La técnica de los Grandes Premios no deja de evolucionar en todas las categorías y la revolución que viene, o mejor dicho, ya está aquí porque ha llegado para quedarse es el accionamiento del freno trasero con la mano en lugar de con el pié, una especie de frenada “tipo scooter” por definirlo de forma sencilla.
Desde siempre, el freno trasero se ha venido accionando con el pie derecho, tanto en la calle como en la alta competición, pero, en este último escenario, las cosas están cambiando.
Hace ya algún tiempo y en contadas ocasiones algunos pilotos empezaron a tener una pequeña maneta en el semimanillar izquierdo, bajo la del embrague, que accionaban con el dedo pulgar para utilizar el freno trasero. Con el tiempo, esta circunstancia ha evolucionado hasta la actualidad en la que, quienes utilizan este sistema como el piloto de Moto2 Arón Canet entre otros (fotos adjuntas) tenemos el freno en detrimento del embrague que es remplazado por una leva inferior.
Las causas de esta evolución son, principalmente dos. Por un lado el hecho de que, en la actualidad, el embrague se utiliza prácticamente de forma única en la arrancada y de manera precisa en la salida de carrera, a partir de ese momento se deja de usar. Por otra parte, accionar el freno trasero con la mano, permite un mayor grado de precisión, tacto y modulación de la frenada pues esta es mucho más precisa que el pie que en unas rígidas botas, además tenemos las curvas de derechas, donde algunos pilotos deben retrasar el pie con escasa movilidad y no siempre es accesible por el poco espacio que se reduce debido a la máxima inclinación.
Por estos motivos, accionar el freno trasero con la mano izquierda, está ganando adeptos entre los pilotos de todas las categorías y, en mi opinión, será una de las adaptaciones tecnológicas que se impondrán a corto plazo y, no sería de extrañar que los fabricantes produzcan las motos de competición con esta característica incorporada que signifique el adiós a la palanca del freno situada a la altura del estribo derecho de las motos.
Es más práctico, preciso y, sobretodo, permite modular la frenada en los diferentes puntos de la curva o trazado donde resulta importante su uso, sin duda creo es mucho más efectivo.