CHK7
Tancar

Perquè el 7

  • 7è en la meva primera cursa de l'mundial
  • Porteu el 77 en la meva primera cursa de 500cc a Albacete
  • Els 7 continents del nostre planeta
  • Nascut a la 7a regió de Catalunya (Spain)
  • Els 7 dies de la setmana
  • Les 7 notes musicals
  • Les 7 meravelles de món
  • 7 vidas té el gat
  • Els 7 nans de la Blancaneus
  • Els 7 Pecats Capitals
  • 7 xacres
  • Els 7 dies de la creació
  • Les 7 boles de drac
  • Els 7 samurais (Akira Kurosawa)
  • Les botes màgiques de "7 llegües"
  • Seven, la pel·lícula
  • 7 dones (John Ford)
  • L'Agent 007
  • Els 7 magnífics (John Sturges)
  • 7 anys al Tibet
  • Les 7 estrelles de l'OSA MAJOR
  • Les 7 edats de l'home (Shakespeare)
  • El misteri de les 7 esferes (Agatha Chirstie)
  • Els 7 mars de la Terra
  • Els 7 colors de l'Arc de Sant Martí

La seguretat dels pilots

L'ús de la tecnologia i el compromís de totes les parts implicades han aconseguit que la seguretat dels pilots hagi augmentat de forma molt important en tots els aspectes al llarg dels últims anys.

Ja d'entrada, els circuits són molt més segurs. A tot això s'afegeix que, des de fa ja molt, s'ha treballat en tots els aspectes per minimitzar els riscos d'aquest esport, que, encara que existeixen i no poden obviar-se, són ara molt menors perquè la seguretat ha estat la premissa bàsica en la evolució de la competició. Els organitzadors, els circuits i els fabricants de motos i equipació de tota mena (micos, cascs, botes, guants, etc.) han treballat de manera conjunta amb un mateix objectiu ia dia d'avui es pot assegurar sense por d'equivocar-nos que les caigudes , encara que inevitables, són menys traumàtiques.

Per la meva part us puc parlar amb coneixement de causa i des de la meva experiència com a pilot, dels diferents elements que formen part de la nostra seguretat.

Per exemple: el casc. Encara que aparentment, pugui semblar que segueix sent el mateix, la veritat és que ha evolucionat en seguretat. La seva estructura és més sòlida, absorbeix més els impactes, s'ha resolt el problema de l'baf i, des de l'any passat, la nova normativa obliga que els cascos de competició ofereixin una major protecció davant els impactes que resulta molt superior a l'anterior homologació .

Pel que fa als micos, han millorat moltíssim, afegint-moltes proteccions externes i internes més resistents, lleugeres i anatòmiques que absorbeixen millor l'impacte en les zones més exposades. Els elements interns com l'espatllera, la protecció pectoral, etc. també ajuden a absorbir els durs impactes en esquena i pit.

L'últim avanç tecnològic en els micos i el més visible pel seu efecte, és el coixí de seguretat que cada vegada s'aplica a més zones de el cos. Es va començar per les espatlles i esquena i ara protegeix gairebé tot el tren superior de l'pilot. Això permet tenir molta més mobilitat ja que no sents la pressió d'una protecció i, en el moment de la caiguda, la reacció de l'airbag protegeix molt més dels impactes que es reben quan et colpeges contra el terra o qualsevol obstacle després d'una caiguda. El més complicat de l'evolució d'aquest element va ser el programari, que és el conjunt de paràmetres que provoquen l'activació del mateix. En l'actualitat, el nivell i temps de reacció és extraordinàriament curt.

Les botes també han millorat molt en mobilitat i absorció d'impactes afegint un botí intern que s'utilitza des de fa uns anys i que ja vam començar a evolucionar en l'any 2000. Per la seva banda, els guants segueixen sent l'element més complicat perquè han de permetre que el pilot tingui molt de tacte i, a el mateix temps protegir superfícies molt petites i mòbils i, protecció i mobilitat no sempre van de la mà.

Idioma