Cada dia m’agrada m\u00e9s. D’una banda sento una mica de nost\u00e0lgia, perqu\u00e8 agafes els apunts de cada circuit de quan havies competit, per\u00f2 t’ajuda a entendre el teu passat, perqu\u00e8 quan competeixes passa tot molt r\u00e0pid. Abans competia, ara estic parlant dels que competeixen i aquesta situaci\u00f3, si la saps canalitzar enriqueix molt i et fa veure la competici\u00f3 des d’una altra perspectiva. Quan ets pilot veus una petita finestra que \u00e9s la teva i mires en una \u00fanica direcci\u00f3, ara en canvi prestes atenci\u00f3 a tot, tens una visi\u00f3 m\u00e9s \u00e0mplia de tot el conjunt. Intento transmetre sensacions, emocions, les coses que passen dins del cap de l’pilot, procuro enriquir les retransmissions amb els comentaris, perqu\u00e8 els espectadors puguin viure la cursa m\u00e9s des de dins, a nivell de pilot. Des del punt de vista personal, despr\u00e9s de 20 anys estant en el mundial, amb la gent de l’p\u00e0doc em sento molt a gust \u00e9s com una segona fam\u00edlia.<\/p>\n\n\n\n
Quins projectes tens a curt i llarg termini?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A nivell professional, seguir com a comentarista ia nivell esportiu, de cara a l’any que ve, perqu\u00e8 aquest ja queda oblidat amb tot el tema de l’Covid19, preparar-me per fer algun ral\u00b7li, potser tornar a fer el Merzouga, o l’Pan\u00e1frica. Tamb\u00e9 continuar fent les activitats que m’agraden, per exemple la Enduroc a les Comes, Les 3 hores de resist\u00e8ncia a Fontanals de Cerdanya o la Purito Andorra amb bicicleta.<\/p>\n\n\n\n I el Dakar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ara mateix no est\u00e0 dins dels meus plans per\u00f2 no ho descarto de cara a el futur. El que s\u00ed que m’agradaria \u00e9s fer un ral\u00b7li m\u00e9s curt com ho Merzouga, el ral\u00b7li de l’el Marroc o la Baixa Arag\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Com \u00e9s el teu dia a dia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A l’marge de la situaci\u00f3 generada pel Covid19, que l’ha aturat tot, tinc un calendari marcat per les retransmissions dels Grans Premis i els compromisos amb l’escuderia Ducati, amb la qual mantenim el vincle, tant pel nostre passat en com\u00fa com per la bona relaci\u00f3 que existeix actualment. M’agrada fer esport cada dia: a l’hivern faig esqu\u00ed de fons i de muntanya, tamb\u00e9 surto amb bicicleta dues o tres vegades per setmana. La bici \u00e9s un esport molt social, puc anar amb amics i participar en diferents curses com a repte esportiu. D’altra banda, tinc ganes de tornar a fer paracaigudisme, tinc pendent d’anar a t\u00fanel de vent ja tirar-me a Castell\u00f3 amb un bon amic amb qui em vaig treure el t\u00edtol.<\/p>\n\n\n\n Actualment les motos de Gran Premi s\u00f3n m\u00e9s r\u00e0pides i hi ha menys accidents que quan tu compet\u00edas. Durant la teva traject\u00f2ria, quins canvis tecnol\u00f2gics destacaries dels que vas viure i els que s’han dut a terme fins als nostres dies?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El m\u00e9s important va ser el canvi de motor de dos temps a quatre temps, despr\u00e9s els pneum\u00e0tics, sobretot quan va arribar Bridgestone, que va millorar molt el nivell i Michelin es va haver de posar les piles. Gr\u00e0cies a aix\u00f2 s’ha millorat molt l’angle d’inclinaci\u00f3 en totes les categories i modalitats. Tamb\u00e9 ha estat molt important, l’evoluci\u00f3 de l’electr\u00f2nica. Des que em vaig retirar, s’ha anat afinant el tema de materials, posada a punt, programaci\u00f3 i m\u00e0xima adher\u00e8ncia de l’pneum\u00e0tic. Tot passa per una s\u00e8rie de dades sobre molts components que hi ha a la moto, comen\u00e7ant pel pilot, que \u00e9s qui t\u00e9 l’\u00faltima paraula. Actualment l’electr\u00f2nica es treballa molt. Si canvies la geometria o canvies el moll o algun par\u00e0metre mec\u00e0nic de la moto, et afecta tot el circuit, en totes les corbes, per\u00f2 en canvi amb l’electr\u00f2nica pots seleccionar el sector o la corba on donar m\u00e9s retenci\u00f3 a l’motor per exemple. Hi ha molts valors que pots modificar en un punt de l’recorregut de l’circuit sense que aix\u00f2 t’afecti a la resta. Es calcula tot, es t\u00e9 en consideraci\u00f3 tot. Estem parlant de d\u00e8cimes de segon i els petits detalls compten cada vegada m\u00e9s. D’altra banda, crec que hi haur\u00e0 m\u00e9s canvis, per exemple, en l’embragatge. Cada vegada es fa servir menys, ara el fre del darrere est\u00e0 al peu per\u00f2 en el futur estar\u00e0 a la m\u00e0 esquerra i potser hi haur\u00e0 una maneta secund\u00e0ria que ser\u00e0 l’embragatge que nom\u00e9s s’usa en la sortida. Tamb\u00e9 s’ha produ\u00eft el canvi de alerons perqu\u00e8 la roda de davant no s’aixequi. En els \u00faltims anys van limitar l’electr\u00f2nica, perqu\u00e8 el sensor restava pot\u00e8ncia i en canvi, amb els alerons la pot\u00e8ncia arriba igualment. Ara es treballa amb aquesta part aerodin\u00e0mica tot i que \u00e9s una tecnologia molt cara i no tots els equips Podeu incorporar.<\/p>\n\n\n\n El casc, les botes, el mico, els guants, s\u00f3n elements molt importants en la seguretat dels pilots de quina manera han millorat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Els micos han incorporat el coix\u00ed de seguretat i el m\u00e9s dif\u00edcil ha estat desenvolupar el sistema de programari que decideix quan s’ha d’activar distingint quan s’est\u00e0 produint una caiguda. Les botes tamb\u00e9 han millorat molt en materials i en confort. Els guants s\u00f3n el m\u00e9s dif\u00edcil d’evolucionar perqu\u00e8 la m\u00e0 ha d’estar molt protegida per\u00f2 alhora tenir sensibilitat, \u00e9s la part que t\u00e9 m\u00e9s mobilitat i la que m\u00e9s s’articula. El gruix \u00e9s enemic de el tacte. Pel que fa a la granota, la pell segueix sent d’animal. Aquest tema el vam parlar sovint amb Gabriele Mazzarolo el cap de Alpinestars, a qui li agradaria trobar pell artificial i estic totalment d’acord amb el seu plantejament. A hores d’ara encara s’utilitza la pell de cangur, perqu\u00e8 t\u00e9 molta elasticitat i \u00e9s la millor per a l’abrasi\u00f3. Sint\u00e8ticament aix\u00f2 encara no s’ha aconseguit.<\/p>\n\n\n\n Creus que la difer\u00e8ncia la marca cada vegada m\u00e9s el pilot? Sempre hi ha hagut algun pilot que ha marcat la difer\u00e8ncia i crec que Marc M\u00e1rquez est\u00e0 per sobre de tots. La tecnologia cada vegada t\u00e9 m\u00e9s import\u00e0ncia dins de l’campionat, cada vegada hi ha m\u00e9s, es t\u00e9 m\u00e9s informaci\u00f3 i tot ha evolucionat molt, per\u00f2 en aquest esport de motor, encara \u00e9s el pilot qui marca la difer\u00e8ncia sobre la m\u00e0quina. El que vull dir \u00e9s que, a dia d’avui, pilotant una Ducati, una Yamaha o una Honda, el mateix pilot podria guanyar amb culaquiera de les tres marques. Dia d’avui, Suzuki no est\u00e0 lluny i Aprilia i KTM estan una mica m\u00e9s enrere.<\/p>\n\n\n\n Com es prepara un pilot de MotoGP? Com entrenaves tu?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aix\u00f2 \u00e9s molt personal, no \u00e9s igual que en atletisme o ciclisme per exemple, on hi ha uns par\u00e0metres i uns programes d’entrenament bastant estandarditzats. No pots agafar la moto de competici\u00f3 i entrenar cada dia com els pilots de trial, necessites mobilitzar 20 persones, un circuit, unes condicions, tota una log\u00edstica que ho fan inviable i tampoc es pot fer per reglament. Llavors t’entrenes fent motocr\u00f2s, enduro o trial. La preparaci\u00f3 f\u00edsica t\u00e9 un paper molt important i \u00e9s evident que com m\u00e9s forta estiguis f\u00edsicament, millor. Jo intentava dedicar 4 o 5 hores a el dia a entrenar, entre preparaci\u00f3 f\u00edsica i entrenaments espec\u00edfics en moto. Em va acompanyar molts anys com a preparador f\u00edsic Joan Carreras i els darrers 5 anys ho va fer Joan Ramon Tarrag\u00f3. Com a psic\u00f2leg vaig estar amb en Pep Font de CAR de Sant Cugat. Treballem alguns aspectes mentals. Cap al final de la meva traject\u00f2ria dels entrenaments eren m\u00e9s intensos i m\u00e9s curts. A el principi em podia passar tres o quatre hores en un circuit d’enduro. \u00c9s molt dif\u00edcil replicar un entrenament en pista de moto de competici\u00f3 amb una moto de motocr\u00f2s. En moto entrenes per afinar la posada a punt, la velocitat i la frenada, per\u00f2 el m\u00e9s important \u00e9s que els reflexos, la percepci\u00f3, el desig i la teva intel\u00b7lig\u00e8ncia estiguin a l’al\u00e7ada i aix\u00f2 s’apr\u00e8n amb els anys. Et va formant l’experi\u00e8ncia. No hi ha un ABC d’all\u00f2 que converteix a un en pilot. A nivell mental hi ha pilots que tenen psic\u00f2leg.<\/p>\n\n\n\n Vas fer algun treball espec\u00edfic per entrenar la vista?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vaig treballar una mica la visi\u00f3 perif\u00e8rica, fins i tot al CAR de Sant Cugat, per\u00f2 aquest aspecte \u00e9s molt instintiu.<\/p>\n\n\n\n Quines virtuts ha de tenir un pilot de Moto GP? Qu\u00e8 el converteix en campi\u00f3 del m\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u00c9s una suma d’elements, el desig, l’obsessi\u00f3 per anar amb moto i la intel\u00b7lig\u00e8ncia. Has de ser molt competitiu i tenir molta ambici\u00f3 per guanyar, aquestes s\u00f3n les principals virtuts que fan un campi\u00f3. A partir d’aqu\u00ed, tenir una capacitat innata, ser molt h\u00e0bil i intu\u00eftiu. F\u00edsicament has d’estar fort, tenir un cos adaptat a la moto. Guanya el m\u00e9s complet. Quan est\u00e0s en ple mundial, has de saber fer el teu equip, fer la posada a punt i fer-te valer. Et has de crear un entorn personal adequat, que t’ajudi. A m\u00e9s, en el moment que t’est\u00e0s jugant el campionat has de ser molt fred i calculador per suportar les tensions i gestionar-ho tot. Nom\u00e9s amb ambici\u00f3, desig, car\u00e0cter guanyador i intel\u00b7lig\u00e8ncia, es fa un campi\u00f3. Aquests trets ja es veuen des que un \u00e9s petit. A m\u00e9s, durant la carrera esportiva d’un pilot, hi haur\u00e0 moments molt dif\u00edcils que s’han de saber afrontar. Diuen que hi ha els pilots que han caigut i altres que han de caure. Hi ha decepcions esportives que fan m\u00e9s mal que una caiguda. Tamb\u00e9 has de transmetre molt b\u00e9 els problemes als t\u00e8cnics. Quan vas 300 km \/ h sobre la moto, t’inclines, frenes, acceleres, etc. Has unes sensacions que has de fer entendre als enginyers que estan al box, asseguts en una cadira a 0Km \/ h. Els telem\u00e8trics interpreten tota l’electr\u00f2nica, les l\u00ednies i gr\u00e0fics que repliquen els moviments de la suspensi\u00f3, el funcionament del motor, la temperatura, etc. i de la seva interpretaci\u00f3, al costat dels comentaris de l’pilot, que de vegades coincideixen i de vegades no, es realitzen els canvis a la moto.<\/p>\n\n\n\n Qu\u00e8 et passa pel cap quan est\u00e0s a dues corbes de guanyar el campionat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aquella carrera vaig estar molt concentrat, tot i que encara ten\u00edem marge, em focalitzar nom\u00e9s en notar, sentir i actuar. Aix\u00f2 s\u00ed, quan quedava una volta em vaig deixar anar una mica perqu\u00e8 tenia cert avantatge respecte a Marco Melandri i vaig intentar gaudir de al moment. No s\u00e9 qu\u00e8 em va passar pel cap per\u00f2 volia que aquella volta no s’acab\u00e9s mai. Estava abstret, notant la moto, el seu tacte i gaudint de l’pilotatge. Les dues \u00faltimes voltes me les vaig dedicar molt a mi mateix. Recordo que en les dues \u00faltimes corbes ja es va destapar l’emoci\u00f3 i vaig veure la fam\u00edlia, el p\u00fablic, la gent de l’equip, l’afici\u00f3 i vaig deixar que tot flu\u00eds. Despr\u00e9s, a posteriori penses en tota la gent que t’ha ajudat des dels inicis, perqu\u00e8 sense ells no hauria estat possible. Tens un sentiment d’agra\u00efment i satisfacci\u00f3 envers tots ells, perqu\u00e8 la seva ajuda va valer la pena.<\/p>\n\n\n\n Amb quina moto has tingut m\u00e9s confian\u00e7a i has competit millor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Ducati 1199 de Superbikes, amb la qual vaig guanyar el mundial.<\/p>\n\n\n\n El millor company d’equip?<\/strong><\/p>\n\n\n\n He estat b\u00e9 amb tothom. Darrerament parlo molt amb Biaggi i Melandri amb els que tinc molt bona relaci\u00f3, tamb\u00e9 amb Valentino i Capirossi. Per\u00f2 potser amb el que m\u00e9s relaci\u00f3 personal hi \u00e9s amb Alberto Puig.<\/p>\n\n\n\n Quins esportistes mereixen la teva admiraci\u00f3, dins i fora del motor?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Et diria Toni Bou, Marc M\u00e1rquez, Nadal, Messi, Josep Antoni Hermida, Laia Sanz, Pep Guardiola …<\/p>\n\n\n\n Valoro molt els moments de tensi\u00f3 i de pressi\u00f3 dels esports de risc com l’esqu\u00ed Freestyle i el descens en bicicleta. Est\u00e0 clar que la individualitat no t\u00e9 res a veure amb l’esport col\u00b7lectiu, ara que, si parlem de Messi, \u00e9s una altra hist\u00f2ria. En un esport individual no hi ha qui et defensi ni qui corri per tu.<\/p>\n\n\n\n Un \u00eddol que tinguessis de petit?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Wayne Rainey, Kevin Schwantz, \u00c0lex Crivill\u00e9, Indurain … Eren les fotos que tenia penjades a l’habitaci\u00f3 oa la carpeta de l’escola.<\/p>\n\n\n\n Qui va ser el teu rival m\u00e9s dur?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ha estat superar-me a mi mateix, superar els meus fragilitats i els meus punts febles i sobretot, les circumst\u00e0ncies i els moments, com per exemple l’accident que vaig tenir a Anglaterra. En molts moments has d’acceptar que si no ho has fet millor \u00e9s perqu\u00e8 no has estat millor i aix\u00f2 no \u00e9s f\u00e0cil. Els rivals que he tingut, han estat els meus companys i els que m’han ajudat a superar-me, sense ells no haur\u00edem trencat tants l\u00edmits, no hauria crescut com a pilot ni hauria fet el que he fet. El primer rival \u00e9s un mateix. A partir d’aqu\u00ed, en un campionat, si parlem de l’any en qu\u00e8 vaig guanyar el mundial, ja que Max Biaggi i Marco Melandri. Si parlem de qui ha estat un dels millors rivals, diria Valentino Rossi que \u00e9s de les persones que m\u00e9s va destacar i el m\u00e9s capacitat per pilotar una moto i guanyar.<\/p>\n\n\n\n Com gestiones la por, com aconsegueixes controlar-ho, sobretot despr\u00e9s d’una caiguda greu com la que vas tenir a Donington Park el 98?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hi ha diferents tipus de pors i de vegades costa recon\u00e8ixer-los. La possibilitat de patir un greu accident, o morir o la derrota esportiva que fa que els teus aspiracions s’esvaeixin. Has de ser realista amb els teus objectius i mesurar b\u00e9 fins on pots i has arriscar, sempre mantenint la m\u00e0xima atenci\u00f3 i prud\u00e8ncia. \u00c9s una negociaci\u00f3 interna entre el teu desig i la teva ambici\u00f3. La por sempre hi \u00e9s, si no, no estar\u00edem vius. Quan ets petit ets inconscient, no ho perceps i quan et fas gran, el comences a recon\u00e8ixer i llavors negocies amb ell. A l’afrontar una carrera, una corba o algun altre tipus d’activitat valores el risc i llavors ho acceptes o no. A mi en el 98 em va canviar tot, em van venir totes les pors de cop. Fins llavors no em feia por caure, tenia altres pors, com a guanyar, a fracassar o perdre. Despr\u00e9s de l’accident vaig agafar por de caure, a llen\u00e7ar-me en paracaigudes, a anar en bicicleta, a fer submarinisme. Vaig patir molta ansietat i l’\u00fanica manera de superar-va ser afrontar-lo, entendre’l i actuar. A poc a poc el vas deixant enrere. En el fons, si t’agrada molt una cosa acabes superant la por. Tamb\u00e9 \u00e9s cert que la por es manifesta de moltes formes i depenent de la motivaci\u00f3 i les ganes \u00e9s latent o \u00e9s actiu. Les pors que vaig agafar quan em vaig retirar ja no els vaig voler afrontar, la por va superar la meva ambici\u00f3.<\/p>\n\n\n\n Qu\u00e8 t’han ensenyat les carreres que hagis pogut aplicar a la vida?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Part de la meva escola ha estat la competici\u00f3 i l’esport. S\u00f3n el que m’ha emp\u00e8s a aprendre r\u00e0pid i molt, a moure pel m\u00f3n ja organitzar-me. La millor lli\u00e7\u00f3 que he apr\u00e8s de la competici\u00f3 \u00e9s que si vols alguna cosa, has d’anar a per aix\u00f2 i esfor\u00e7ar-te molt.<\/p>\n\n\n\n Quina \u00e9s la m\u00e0xima velocitat a la qual has arribat?<\/strong><\/p>\n\n\n\n A 347Km \/ h a la Xina, el 2005.<\/p>\n\n\n\n Com veus el futur de l’Campionat de el M\u00f3n de Superbikes?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les Superbikes s\u00f3n motos derivades de s\u00e8rie, preparades perqu\u00e8 competir, per\u00f2 el campionat dominant \u00e9s MotoGP i els constructors \u00e9s aposten aqu\u00ed. Hi ha hagut algun equip com Kawasaki que s’ha concentrat molt en Superbikes i com a conseq\u00fc\u00e8ncia tenim un campionat on la Kawasaki domina clarament, amb un gran pilot que \u00e9s Jonathan Rea. Aix\u00ed i tot, Yamaha va fer un esfor\u00e7 important i crec que ja estan a un nivell molt bo. Ducati tamb\u00e9 ha fet una bona feina. \u00c1lvaro Bautista va estar liderant el campionat l’any passat. Ara, en aquest moment, s’est\u00e0 equilibrant cada vegada m\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Creus que hi pot haver alguna sorpresa en MotoGP i Superbikes en els propers anys? Veus, per exemple a \u00c1lvaro Bautista capa\u00e7 de trencar el domini de Jonathan Rea?<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’any passat va tenir molt bon inici per\u00f2 no va mantenir el nivell per diferents motius. Aquest any amb l’Honda ser\u00e0 molt m\u00e9s dif\u00edcil per a ell, encara que ho va fer molt b\u00e9 a Austr\u00e0lia. \u00c9s un equip nou i tenen feina per desenvolupar la moto, cal veure unes quantes carreres m\u00e9s encara que el calendari resultant de la crisi de l’Covid-19 ha quedat molt redu\u00eft. Crec que dif\u00edcilment, aquesta moto estar\u00e0 ja a el millor nivell per lluitar pel campionat.<\/p>\n\n\n\n Has passat molt temps al costat la cultura japonesa. Alguna cosa que t’hagi cridat l’atenci\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n De la cultura japonesa haur\u00edem d’aprendre molt. El que m\u00e9s destacaria \u00e9s la personalitat que tenen, els seus valors, la seva honestedat. De fet tinc alguns bons amics al Jap\u00f3. Es lliuren el treball i s\u00f3n gent de paraula, potser no tenen un car\u00e0cter tan extravertit com els mediterranis, viuen les celebracions d’una altra manera. \u00c9s interessant el temps que dediquen a cada cosa i activitat. Sembla que siguin poc emocionals, per\u00f2 no ho s\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Has pensat en escriure un llibre amb les teves viv\u00e8ncies?<\/strong><\/p>\n\n\n\n M’ho han plantejat diverses vegades, no ho descarto per\u00f2 m’agradaria m\u00e9s escriure un llibre pedag\u00f2gic, sobre la formaci\u00f3 de l’pilot, que parli a nivell t\u00e8cnic, de preparaci\u00f3, com un manual.<\/p>\n\n\n\n Quina moto tens de carrer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tinc una Ducati Multiestrada i una Scooter Yamaha 125.<\/p>\n\n\n\n Un llibre?<\/strong><\/p>\n\n\n\n “El tercer costat dels ulls” de Giorgio Faletti.<\/p>\n\n\n\n Una pel\u00b7l\u00edcula?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No puc triar una, et diria “Gladiator”, “La vida \u00e9s Bella” o “Barry Seal”, per exemple.<\/p>\n\n\n\n Un grup de m\u00fasica, una can\u00e7\u00f3?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Archive \u00e9s un grup que escolto molt \u00faltimament i que m’agrada. Tamb\u00e9 Joan Daus\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Un esport que encara no hagis fet per\u00f2 t’agradaria practicar?<\/strong><\/p>\n\n\n\n M’agradaria fer esqu\u00ed extrem i tamb\u00e9 wingsuit flying, una modalitat de paracaigudisme que fas amb un vestit aeri que imita el cos d’un esquirol voladora, i vas una bona estona planejant!<\/p>\n\n\n\n Una superstici\u00f3 o costum?<\/strong><\/p>\n\n\n\n M’agrada l’ordre, per\u00f2 no tinc cap superstici\u00f3. A la moto s\u00ed que notava si el manillar estava m\u00e9s obert o m\u00e9s tancat. S\u00f3c persona de rutines, aix\u00f2 s\u00ed. En canvi els italians tenen moltes de supersticions!<\/p>\n\n\n\n Una an\u00e8cdota?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Tinc unes quantes. Hi ha una que va succeir a Mal\u00e0isia, el 1994, el primer any que corria en 250cc. Quan ja hav\u00edem recollit, vaig anar a el bany i a l’sortir vaig veure que tothom carregava caixes i material. El meu equip itali\u00e0 s’havia marxat sense mi cap a l’aeroport i amb les meves maletes! Em vaig quedar sol en el circuit, sense passaport ni tel\u00e8fon perqu\u00e8 estem parlant de l’any 1994. ‘Recordo perfectament!<\/p>\n\n\n\n Des que va anunciar la seva retirada de l’motociclisme professional el 2013, sempre ha seguit vinculat a el m\u00f3n de l’motor, ja sigui exercint d’ambaixador i representant de Ducati a tot el m\u00f3n o seguint molt de prop les carreres de MotoGP, comentant-i analitzant-les per la plataforma DAZN . Carlos Et sents c\u00f2mode en el … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1056,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[39],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1140"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1140"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1141,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1140\/revisions\/1141"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1056"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1140"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1140"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/carloscheca.com\/wp-content\/uploads\/portada-final_final-per-web.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n\n
\u00bfMarc M\u00e1rquez seria un exemple? En alguna ocasi\u00f3 has dit que pot pilotar-ho tot.<\/strong><\/p>\n\n\n\n