Ja d’entrada, els circuits s\u00f3n molt m\u00e9s segurs. A tot aix\u00f2 s’afegeix que, des de fa ja molt, s’ha treballat en tots els aspectes per minimitzar els riscos d’aquest esport, que, encara que existeixen i no poden obviar-se, s\u00f3n ara molt menors perqu\u00e8 la seguretat ha estat la premissa b\u00e0sica en la evoluci\u00f3 de la competici\u00f3. Els organitzadors, els circuits i els fabricants de motos i equipaci\u00f3 de tota mena (micos, cascs, botes, guants, etc.) han treballat de manera conjunta amb un mateix objectiu ia dia d’avui es pot assegurar sense por d’equivocar-nos que les caigudes , encara que inevitables, s\u00f3n menys traum\u00e0tiques.<\/p>\n\n\n\n
Per la meva part us puc parlar amb coneixement de causa i des de la meva experi\u00e8ncia com a pilot, dels diferents elements que formen part de la nostra seguretat.<\/p>\n\n\n\n
Per exemple: el casc. Encara que aparentment, pugui semblar que segueix sent el mateix, la veritat \u00e9s que ha evolucionat en seguretat. La seva estructura \u00e9s m\u00e9s s\u00f2lida, absorbeix m\u00e9s els impactes, s’ha resolt el problema de l’baf i, des de l’any passat, la nova normativa obliga que els cascos de competici\u00f3 ofereixin una major protecci\u00f3 davant els impactes que resulta molt superior a l’anterior homologaci\u00f3 .<\/p>\n\n\n\n
Pel que fa als micos, han millorat molt\u00edssim, afegint-moltes proteccions externes i internes m\u00e9s resistents, lleugeres i anat\u00f2miques que absorbeixen millor l’impacte en les zones m\u00e9s exposades. Els elements interns com l’espatllera, la protecci\u00f3 pectoral, etc. tamb\u00e9 ajuden a absorbir els durs impactes en esquena i pit.<\/p>\n\n\n\n
L’\u00faltim avan\u00e7 tecnol\u00f2gic en els micos i el m\u00e9s visible pel seu efecte, \u00e9s el coix\u00ed de seguretat que cada vegada s’aplica a m\u00e9s zones de el cos. Es va comen\u00e7ar per les espatlles i esquena i ara protegeix gaireb\u00e9 tot el tren superior de l’pilot. Aix\u00f2 permet tenir molta m\u00e9s mobilitat ja que no sents la pressi\u00f3 d’una protecci\u00f3 i, en el moment de la caiguda, la reacci\u00f3 de l’airbag protegeix molt m\u00e9s dels impactes que es reben quan et colpeges contra el terra o qualsevol obstacle despr\u00e9s d’una caiguda. El m\u00e9s complicat de l’evoluci\u00f3 d’aquest element va ser el programari, que \u00e9s el conjunt de par\u00e0metres que provoquen l’activaci\u00f3 del mateix. En l’actualitat, el nivell i temps de reacci\u00f3 \u00e9s extraordin\u00e0riament curt.<\/p>\n\n\n\n
Les botes tamb\u00e9 han millorat molt en mobilitat i absorci\u00f3 d’impactes afegint un bot\u00ed intern que s’utilitza des de fa uns anys i que ja vam comen\u00e7ar a evolucionar en l’any 2000. Per la seva banda, els guants segueixen sent l’element m\u00e9s complicat perqu\u00e8 han de permetre que el pilot tingui molt de tacte i, a el mateix temps protegir superf\u00edcies molt petites i m\u00f2bils i, protecci\u00f3 i mobilitat no sempre van de la m\u00e0.<\/p>\n\n\n\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
L’\u00fas de la tecnologia i el comprom\u00eds de totes les parts implicades han aconseguit que la seguretat dels pilots hagi augmentat de forma molt important en tots els aspectes al llarg dels \u00faltims anys. Ja d’entrada, els circuits s\u00f3n molt m\u00e9s segurs. A tot aix\u00f2 s’afegeix que, des de fa ja molt, s’ha treballat en … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":1048,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":true,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[39],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1142"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1142"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1143,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1142\/revisions\/1143"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}