{"id":1156,"date":"2021-01-29T11:56:05","date_gmt":"2021-01-29T11:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/carloscheca.com\/?p=1156"},"modified":"2021-01-29T11:56:08","modified_gmt":"2021-01-29T11:56:08","slug":"de-roig-i-groc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/de-roig-i-groc\/","title":{"rendered":"De roig i groc"},"content":{"rendered":"\n

De vermell i groc cap al canvi de tercer.<\/h3>\n\n\n\n

Ducati, Yamaha, Honda, Suzuka \u2026 Superbikes! Tres temporades amb tres motos diferents per acabar en una altra que no tingu\u00e9s res que ver amb les anteriors; la Honda de Superbikes. Las 8 Horas de Suzuka em van obrir els ulls i van reorientar la meva trayectoria professional.<\/h3>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

L’etapa de Yamaha es va tancar amb el canvi a Ducati el 2005 per treballar, i molt, en una moto que havia sumat resultats gens encoratjadors en la temporada anterior. Tocava tornar a treballar dur en la posada a punt, en fer cr\u00e9ixer una moto de MotoGP treballant molt en l’electr\u00f2nica i amb la dificultat afegida d’haver canviat de prove\u00efdor de pneum\u00e0tics Bridgestone i haver de evolucionar les gomes, de manera que tota la feina s’havia de fer en una doble direcci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Treballem dur, vam fer una tasca molt important i, en l’\u00faltim ter\u00e7 de la temporada vaig ser un dels pilots que va sumar m\u00e9s punts amb dos podis inclosos, a Mal\u00e0isia i Austr\u00e0lia. Hi havia complert amb escreix el treball encomanat, per\u00f2 a Ducati no ho van creure aix\u00ed i van decidir no seguir comptant amb els meus serveis.<\/p>\n\n\n\n

Em va costar entendre la situaci\u00f3 creada a la sortida de Ducati, per\u00f2 el futur es presentava encoratjador amb una proposta de Sito Pons per formar equip al costat de Stoner pilotant les Honda. Entrenem a Val\u00e8ncia i Mal\u00e0isia i la veritat \u00e9s que les coses van anar b\u00e9 i vaig poder, per fi, pujar-me a una Honda de quatre temps, per\u00f2, a el cap de poc temps, Sito ens va dir que no hi havia patrocinador i tot va saltar pels aires.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3 estava complicada amb gaireb\u00e9 tothom col\u00b7locat i tots treballant ja per a la temporada seg\u00fcent. Em veia a l’atur quan Yamaha va tornar a trucar a la porta amb un projecte atractiu i complicat alhora. Es tractava de c\u00f3rrer en l’equip d’Herv\u00e9 Poncharal per\u00f2 utilitzant pneum\u00e0tics de la marca Dunlop i portant a terme tot el treball de desenvolupament d’aquestes gomes.<\/p>\n\n\n\n

Una altra vegada tocava arremangar i pencar per una evoluci\u00f3 de tipus t\u00e8cnic i no dedicar-me \u00fanicament a buscar els millors resultats possibles. Vestit de groc cridaner, vaig treballar en els Dunlop en un any en qu\u00e8 entrar en el Top 10 era ja una gran recompensa. El pneum\u00e0tic davanter era realment bo, per\u00f2 el cul no resistia m\u00e9s de l’60% de la pot\u00e8ncia de la nostra Yamaha. Va tocar patir i fer mil canvis i, sobretot resignar per\u00f2, a el mateix temps, veure amb orgull, com a l’hora de treballar sobre motos i pneum\u00e0tics, les marques valoraven molt la meva experi\u00e8ncia i indicacions.<\/p>\n\n\n\n

El 2006 arriba a MotoGP el canvi de propulsor amb la incorporaci\u00f3 de l’motor de 800cc, menys potent. Jo tinc tres ofertes sobre la taula: seguir a Yamaha, incorporar-me a Kawasaki o pilotar una Honda a l’equip del meu amic Lucio Cecchinello. Cap de les tres destaca sobre la resta. Yamaha m’atrau com a f\u00e0brica per la meva traject\u00f2ria amb ells, per\u00f2 els Dunlop s\u00f3n una limitaci\u00f3. Per la seva banda, el de Kawasaki era un projecte molt jove.<\/p>\n\n\n\n

Ens vam acabar decantant per l’opci\u00f3 Honda pensant que era la millor moto i la veritat, \u00e9s que va ser la pitjor combinaci\u00f3 de moto i pneum\u00e0tics fins a l’extrem que a l’provar per primera vegada a Mal\u00e0isia, em vaig parar i al meu Cap T\u00e8cnic i gran amic, Ram\u00f3n Forcada, amb qui tornava a treballar despr\u00e9s d’un bon grapat d’anys, li vaig dir que la moto est\u00e0 trencada perqu\u00e8 no corre. Quan despr\u00e9s de revisar-la, em comenta que tot est\u00e0 b\u00e9, els Espeto a Cechinello: “mascle, t’han enganyat !!”. L’any va ser dur perqu\u00e8 no em trobava a gust amb la moto; no cabia en ella, no corria i no s’aguantava. Per contra, l’equip era excepcional i aix\u00f2 va ser el bo de la temporada en qu\u00e8 la meva traject\u00f2ria en MotoGP estava arribant a la seva fi.<\/p>\n\n\n\n

Va succeir una cosa excepcional en forma d’invitaci\u00f3 d’Honda per c\u00f3rrer a les 8 Hores de Suzuka costat de Tadayuki Okada a finals de juliol. Vaig fer la pole, vam acabar segons i vam arribar a tenir opcions de guanyar. Va ser divertit, vaig rodar molt a gust i em vaig adonar que, en aquells moments la Superbike era el cam\u00ed perqu\u00e8 la podia pilotar entenent tot el que feia i arribant a l\u00edmits que no podia aconseguir amb la MotoGP.<\/p>\n\n\n\n

La sort ja estava tirada. Per aquest motiu, l’\u00faltim Gran Premi a Val\u00e8ncia, mai ho vaig arribar a disputar pensant que s’acabava alguna cosa, sin\u00f3 que canviava de rumb i dest\u00ed. \u00c9s clar que ‘vaig estar a punt de no poder c\u00f3rrer aquella cursa! i ho vaig fer en males condicions per una oclusi\u00f3 g\u00e0strica que em va fer passar per l’hospital la nit de dissabte abans de la cursa. \u00bfEstava clar que el meu est\u00f3mac ja no “digeria” la 800 i necessitava un canvi de moto!
Sort que el meu amic i company de fatigues David Vilaseca, que sempre ha estat al meu costat, hi era per tirar-me una m\u00e0 en la gesti\u00f3 d’un cap de setmana que podia canviar de signe f\u00e0cilment. L’arribada a box despr\u00e9s la bandera final va ser i emotiva, per\u00f2 com ja us he explicat, per a mi no significava un punt final, sin\u00f3 un punt i a part.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De vermell i groc cap al canvi de tercer. Ducati, Yamaha, Honda, Suzuka \u2026 Superbikes! Tres temporades amb tres motos diferents per acabar en una altra que no tingu\u00e9s res que ver amb les anteriors; la Honda de Superbikes. Las 8 Horas de Suzuka em van obrir els ulls i van reorientar la meva trayectoria … Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":950,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[41],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156"}],"collection":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1156"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1157,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1156\/revisions\/1157"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media\/950"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1156"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1156"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/carloscheca.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1156"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}