CHK7
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Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

Intervista condotta da Araesport

Da quando ha annunciato il suo ritiro dal motociclismo professionale nel 2013, è sempre stato legato al mondo del motorsport, sia come ambasciatore e rappresentante della Ducati in tutto il mondo o seguendo da vicino le gare della MotoGP, commentando e analizzandole per la piattaforma DAZN. .

Carlos Ti senti a tuo agio nel ruolo di commentatore? Rivivi i momenti in cui eri il protagonista?

Ogni giorno mi piace di più. Da un lato mi sento un po 'nostalgico, perché prendi le note di ogni circuito da quando hai gareggiato, ma ti aiuta a capire il tuo passato, perché quando gareggi tutto accade molto rapidamente. Prima di competere, adesso parlo di quelli che competono e di questa situazione, se sai come incanalarla, arricchisce molto e ti fa vedere la competizione da un'altra prospettiva. Quando sei un pilota vedi una piccola finestra che è tua e guardi in una sola direzione, ora invece fai attenzione a tutto, hai una visione più ampia di tutto il set. Cerco di trasmettere sensazioni, emozioni, cose che accadono nella testa del pilota, cerco di arricchire le trasmissioni con i commenti, in modo che gli spettatori possano vivere la gara più da dentro, a livello di pilota. Da un punto di vista personale, dopo 20 anni che sono nel campionato del mondo, con la gente del paddok mi sento molto a mio agio, è come una seconda famiglia.

Quali progetti hai a breve e lungo termine?

A livello professionale, continua come commentatore e a livello sportivo, affrontando il prossimo anno, perché questo è già dimenticato con l'intera questione di Covid19, preparandoti a fare qualche raduno, magari facendo di nuovo Merzouga, o Pan-Africa. Continuare anche a svolgere le attività che mi piacciono, ad esempio l'EnduRoc in Comas, Le 3 ore di resistenza a Fontanals de Cerdanya o Purito Andorra in bicicletta.

E la Dakar?

In questo momento non è nei miei piani ma non lo escludo per il futuro. Quello che vorrei è fare una manifestazione più breve come la Merzouga, la manifestazione del Marocco o la Baja Aragón.

Come va la tua giornata?

Indipendentemente dalla situazione generata da Covid19, che ha fermato tutto, ho un calendario segnato dalle trasmissioni del Grand Prix e dagli impegni con il team Ducati, con il quale manteniamo il collegamento, sia per il nostro passato comune che per la buona relazione che esiste attualmente. Mi piace fare sport ogni giorno: in inverno faccio sci di fondo e di montagna, vado anche in bicicletta due o tre volte a settimana. Il ciclismo è uno sport molto sociale, posso andare con gli amici e partecipare a diverse gare come una sfida sportiva. D'altra parte, voglio andare di nuovo a fare paracadutismo, devo andare nella galleria del vento e saltare a Castellón con un buon amico con cui ho ottenuto il titolo.

Attualmente le motociclette del Grand Prix sono più veloci e ci sono meno incidenti rispetto a quando hai gareggiato. Durante la tua carriera, quali cambiamenti tecnologici vorresti evidenziare tra quelli che hai vissuto e quelli che sono stati realizzati fino ad oggi?

Il più importante è stato il passaggio dai motori a due tempi a quattro tempi, quindi le gomme, soprattutto quando è arrivato Bridgestone, che ha migliorato molto il livello e Michelin ha dovuto inserire le batterie. Grazie a ciò, l'angolo di inclinazione è stato notevolmente migliorato in tutte le categorie e modalità. Anche l'evoluzione dell'elettronica è stata molto importante. Da quando mi sono ritirato, il tema dei materiali, messa a punto, programmazione e massima aderenza del pneumatico è stato perfezionato. Tutto passa attraverso una serie di dati su molti componenti che si trovano sulla bici, a partire dal pilota, che ha l'ultima parola. Attualmente l'elettronica sta funzionando molto. Se cambiate la geometria o cambiate la molla o qualche parametro meccanico della motocicletta, ciò influisce su tutto il circuito, in tutte le curve, ma invece con l'elettronica è possibile selezionare il settore o la curva in cui dare maggiore ritenzione al motore, ad esempio. Esistono molti valori che è possibile modificare in un punto del percorso del circuito senza influire sul resto. Tutto è calcolato, tutto è preso in considerazione. Stiamo parlando di decimi di secondo e i piccoli dettagli contano sempre di più. D'altra parte, penso che ci saranno più cambiamenti, ad esempio nella frizione. Ogni volta che viene usato di meno, ora il freno posteriore è sul piede ma in futuro sarà nella mano sinistra e forse ci sarà una leva secondaria che sarà la frizione che verrà utilizzata solo in uscita. Anche gli alettoni sono stati cambiati in modo che la ruota anteriore non si sollevi. Negli ultimi anni hanno limitato l'elettronica, perché il sensore ha sottratto potenza e invece, con gli alettoni, arriva anche la potenza. Ora stiamo lavorando con questa parte aerodinamica, nonostante sia una tecnologia molto costosa e non tutti i team possono incorporarla.

Caschi, stivali, tuta, guanti sono elementi molto importanti per la sicurezza dei piloti: come sono migliorati?

Le scimmie hanno incorporato l'airbag e la cosa più difficile è stata sviluppare il sistema software che decide quando attivarlo, distinguendo quando si sta verificando una caduta. Gli stivali sono anche notevolmente migliorati nei materiali e nel comfort. I guanti sono la cosa più difficile da evolvere perché la mano deve essere molto protetta ma allo stesso tempo sensibile, è la parte che ha più mobilità e quella che si articola di più. Lo spessore è nemico del tatto. Per quanto riguarda la scimmia, la pelliccia è ancora animale. Discutiamo spesso questo argomento con Gabriele Mazzarolo, il capo di Alpinestars, che vorrebbe trovare la pelle artificiale e sono totalmente d'accordo con il suo approccio. La pelle di canguro è ancora usata a questo punto, perché ha molta elasticità ed è la migliore per l'abrasione. Sinteticamente questo non è stato ancora raggiunto.

Pensi che la differenza renda sempre più il pilota?

Marc Marquez sarebbe un esempio? In alcune occasioni hai detto che puoi pilotare tutto.

C'è sempre stato un pilota che ha fatto la differenza e penso che Marc Márquez lo sia soprattutto. La tecnologia è sempre più importante all'interno del campionato, c'è sempre di più, ci sono più informazioni e tutto si è evoluto molto, ma in questo sport motoristico è ancora il pilota a fare la differenza sulla macchina. Quello che voglio dire è che oggi, guidando una Ducati, una Yamaha o una Honda, lo stesso pilota potrebbe vincere con uno dei tre marchi. Oggi Suzuki non è lontana e Aprilia e KTM sono leggermente più indietro.

Come si prepara un pilota della MotoGP? Come ti sei allenato?

Questo è molto personale, non è lo stesso di quello dell'atletica o del ciclismo, ad esempio, dove ci sono parametri e programmi di allenamento abbastanza standardizzati. Non puoi prendere la bici da competizione e allenarti ogni giorno come cavalieri di prova, devi mobilitare 20 persone, un circuito, alcune condizioni, tutta la logistica che la rende irrealizzabile e non può essere fatta per regolamento. Quindi ti alleni facendo motocross, enduro o prova. La preparazione fisica gioca un ruolo molto importante ed è evidente che più forte sei fisicamente, meglio è. Ho cercato di dedicare 4 o 5 ore al giorno all'allenamento, tra preparazione fisica e allenamento specifico in moto. Joan Carreras mi ha accompagnato per molti anni come allenatore fisico e gli ultimi 5 anni sono stati fatti da Joan Ramón Tarragó. Come psicologa ero con Pep Font della CAR di Sant Cugat. Lavoriamo su alcuni aspetti mentali. Verso la fine della mia carriera le sessioni di allenamento sono state più intense e più brevi. All'inizio ho potuto passare tre o quattro ore su un circuito di enduro. È molto difficile replicare un allenamento su una pista da competizione con una moto da cross. Su una bicicletta ti alleni per mettere a punto il set-up, la velocità e la frenata, ma la cosa più importante è che i tuoi riflessi, percezione, desiderio e intelligenza sono all'altezza del compito e questo viene appreso negli anni. L'esperienza ti sta formando. Non c'è ABC di ciò che rende uno pilota. A livello mentale ci sono piloti che hanno uno psicologo.

Hai fatto qualche lavoro specifico per allenare la vista?

Ho lavorato un po 'sulla visione periferica, anche sulla macchina a Sant Cugat, ma questo aspetto è molto istintivo.

Quali virtù deve avere un pilota di Moto GP? Cosa ti rende campione del mondo?

È una somma di elementi, il desiderio, l'ossessione di guidare una moto e l'intelligenza. Devi essere molto competitivo e avere molte ambizioni per vincere, queste sono le principali virtù che rendono un campione. Da lì, avendo una capacità innata, essendo molto abile e intuitivo. Fisicamente devi essere forte, avere un corpo adattato alla bici. Le vittorie più complete. Quando sei nel mondo, devi sapere come formare la tua squadra, eseguire il set-up e affermarti. Devi creare un ambiente personale adatto che ti aiuti. Inoltre, al momento stai giocando al campionato devi essere molto freddo e calcolare per resistere alle tensioni e gestire tutto. Solo con ambizione, desiderio, carattere vincente e intelligenza, diventa un campione. Questi tratti sono già visti poiché uno è piccolo. Inoltre, durante la carriera sportiva di un pilota, ci saranno momenti molto difficili che devono sapere come affrontare. Dicono che ci sono i piloti che sono caduti e altri che devono cadere. Ci sono delusioni sportive che fanno più danni di una caduta. Devi anche trasmettere i problemi molto bene ai tecnici. Quando percorri 300 km / h in moto, ti pieghi, freni, acceleri, ecc. Hai alcune sensazioni che devi capire agli ingegneri che sono nella scatola, seduti su una sedia a 0Km / h. I telemetri interpretano tutta l'elettronica, le linee e la grafica che replicano i movimenti delle sospensioni, il funzionamento del motore, la temperatura, ecc. e dalla sua interpretazione, insieme ai commenti del pilota, che a volte coincidono e talvolta no, vengono apportate modifiche alla bici.

Cosa ti passa per la testa quando sei a due angoli dalla vittoria del campionato?

In quella gara ero molto concentrato, anche se avevamo ancora margine, mi concentravo solo sul notare, sentire e recitare. Certo, quando mi restava un giro, ho lasciato perdere un po 'perché avevo un certo vantaggio su Marco Melandri e ho cercato di godermi il momento. Non so cosa mi sia passato per la testa ma volevo che quel giro non finisse mai. Fu sottratto, notando la moto, il suo tocco e godendosi la guida. Negli ultimi due giri ho trascorso molto su me stesso. Ricordo che negli ultimi due angoli l'emozione era già stata scoperta e ho visto la famiglia, il pubblico, le persone della squadra, i fan e ho lasciato fluire tutto. Quindi, in seguito, pensi a tutte le persone che ti hanno aiutato dall'inizio, perché senza di loro non sarebbe stato possibile. Provi gratitudine e soddisfazione per tutti, perché ne è valsa la pena il loro aiuto.

Con quale bici hai avuto più sicurezza e hai gareggiato al meglio?

La Ducati 1199 Superbike, con la quale ho vinto la Coppa del Mondo.

Il miglior compagno di squadra?

Sono stato bene con tutti. Ultimamente parlo molto con Biaggi e Melandri con i quali ho un ottimo rapporto, anche con Valentino e Capirossi. Ma forse quello con il rapporto più personale è con Alberto Puig.

Quali atleti meritano la tua ammirazione, dentro e fuori dal motore?

Toni Bou, Marc Márquez, Nadal, Messi, José Antonio Hermida, Laia Sanz, Pep Guardiola ti direbbero ...

Apprezzo molto i momenti di tensione e pressione di sport estremi come lo sci freestyle e la discesa libera. È chiaro che l'individualità non ha nulla a che fare con lo sport collettivo, ora che, se parliamo di Messi, è un'altra storia. In uno sport individuale non c'è nessuno che ti difenda o che corre per te.

Un idolo che hai avuto da bambino?

Wayne Rainey, Kevin Schwantz, Àlex Crivillé, Indurain ... Erano le foto che avevo appeso nella stanza o nella cartella della scuola.

Chi è stato il tuo rivale più duro?

Ha superato me stesso, ha superato le mie debolezze e debolezze e soprattutto le circostanze e i momenti, come l'incidente che ho avuto in Inghilterra. In molti momenti devi accettare che se non hai fatto meglio è perché non sei stato migliore e questo non è facile. I rivali che ho avuto sono stati i miei compagni di squadra e quelli che mi hanno aiutato a superare me stesso, senza di loro non avremmo infranto così tanti limiti, non sarei cresciuto come pilota né avrei fatto quello che ho fatto. Il primo rivale sei te stesso. Da qui, in un campionato, se parliamo dell'anno in cui ho vinto la Coppa del Mondo, poi Max Biaggi e Marco Melandri. Se parliamo di chi è stato uno dei migliori rivali, Valentino Rossi direbbe che è una delle persone che si è distinta di più ed è la più capace di guidare una moto e vincere.

Come gestisci la paura, come riesci a controllarla, specialmente dopo una grave caduta come quella che hai avuto a Donington Park nel 98?

Esistono diversi tipi di paure e talvolta è difficile riconoscerle. La possibilità di subire un incidente grave, morire o sconfiggere lo sport che fa sparire le tue aspirazioni. Devi essere realistico con i tuoi obiettivi e misurare il più possibile e devi rischiare, mantenendo sempre la massima attenzione e prudenza. È una negoziazione interna tra il tuo desiderio e la tua ambizione. La paura è sempre lì, altrimenti non saremmo vivi. Quando sei piccolo sei incosciente, non lo percepisci e quando invecchi, inizi a riconoscerlo e poi negozia con esso. Quando si affronta una gara, una curva o qualche altro tipo di attività, si valuta il rischio e lo si accetta o meno. Nel 98, tutto cambiò, tutte le mie paure arrivarono all'improvviso. Fino ad allora non avevo paura di cadere, avevo altre paure, come vincere, fallire o perdere. Dopo l'incidente ho avuto paura di cadere, di paracadutismo, di ciclismo, di immersioni. Ho sofferto molto di ansia e l'unico modo per superarlo era affrontarlo, capirlo e agire. A poco a poco lo lasci alle spalle. In fondo, se ti piace davvero una cosa, finisci per vincere la paura. È anche vero che la paura si manifesta in molti modi e, a seconda della motivazione e del desiderio, è latente o attiva. Le paure che ho preso quando sono andato in pensione non volevo più affrontare, la paura ha superato la mia ambizione.

Cosa ti hanno insegnato le carriere che hai potuto applicare nella vita?

Parte della mia scuola è stata la competizione e lo sport. Sono ciò che mi ha spinto ad imparare velocemente e molto, a muovermi nel mondo e organizzarmi. La migliore lezione che ho imparato dalla competizione è che se vuoi qualcosa, devi provarci e sforzarti.

Qual è la velocità massima che hai raggiunto?

A 347Km / h in Cina, nel 2005.

Come vedi il futuro del mondiale Superbike?

Le superbike sono moto di serie, preparate per competere, ma il campionato dominante è la MotoGP e i costruttori stanno scommettendo lì. C'è stata una squadra come la Kawasaki che si è concentrata molto sulle Superbike e di conseguenza abbiamo un campionato in cui la Kawasaki domina chiaramente, con un grande pilota che è Jonathan Rea. Tuttavia, Yamaha ha fatto uno sforzo significativo e penso che siano già a un livello molto buono. Anche la Ducati ha fatto un buon lavoro. Álvaro Bautista era in testa al campionato l'anno scorso. Ora, in questo momento, sta diventando sempre più equilibrato.

Pensi che ci possano essere sorprese in MotoGP e Superbike nei prossimi anni? Vedi, ad esempio, Álvaro Bautista in grado di rompere il dominio di Jonathan Rea?

L'anno scorso ha avuto un ottimo inizio ma non ha mantenuto il livello per diversi motivi. Quest'anno con la Honda sarà molto più difficile per lui, anche se ha fatto molto bene in Australia. È un nuovo team e hanno un lavoro per sviluppare la moto, resta ancora da vedere qualche gara in più anche se il programma derivante dalla crisi di Covid-19 è stato notevolmente ridotto. Penso che questa bici difficilmente sarà al miglior livello per lottare per il campionato.

Hai trascorso molto tempo insieme alla cultura giapponese. Qualcosa che ha attirato la tua attenzione?

Dovremmo imparare molto dalla cultura giapponese. Ciò che vorrei sottolineare maggiormente è la personalità che hanno, i loro valori, la loro onestà. In realtà ho dei buoni amici in Giappone. Si dedicano al lavoro e sono persone della loro parola, forse non sono così estroversi come il Mediterraneo, celebrano le celebrazioni in modo diverso. Il tempo che dedicano a ogni cosa e attività è interessante. Sembra che non siano molto emotivi, ma non lo sono.

Hai pensato di scrivere un libro con le tue esperienze?

Mi è stato chiesto più volte, non lo escludo, ma vorrei di più scrivere un libro pedagogico, sulla formazione dei piloti, che parla a livello tecnico, di preparazione, come un manuale.

Che moto hai per strada?

Ho una Ducati Multistrada e una Yamaha 125 Scooter.

Un libro?

"Il terzo lato degli occhi" di Giorgio Faletti.

Un film?

Non posso sceglierne uno, direi "Gladiator", "Life is Beautiful" o "Barry Seal", per esempio.

Un gruppo musicale, una canzone?

Archive è un gruppo che ascolto molto ultimamente e che mi piace. Anche Joan Dausà.

Uno sport che non hai ancora praticato ma che vorresti praticare?

Vorrei fare lo sci estremo e anche il volo con la tuta alare, una modalità di paracadutismo che si fa con una tuta aerea che imita il corpo di uno scoiattolo volante e stai pianificando un buon momento!

Una superstizione o un'usanza?

Mi piace l'ordine, ma non ho superstizioni. Sulla bici, ho notato se il manubrio era più aperto o chiuso. Sono una persona di routine, sì. Invece gli italiani hanno molte superstizioni!

Un aneddoto?

Ne ho alcuni. Ce n'è uno che è successo in Malesia, nel 1994, il primo anno in cui ha corso in 250cc. Quando ci siamo raccolti, sono andato in bagno e quando sono uscito ho visto che tutti trasportavano scatole e provviste. La mia squadra italiana era partita senza di me per l'aeroporto e con le mie valigie! Ero solo sul circuito, senza passaporto o telefono perché stiamo parlando del 1994. Ricordo perfettamente!

  • FOTO: JOAN LOCUBICHE

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