CHK7
vicino

Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

accidentalmente

Accidentalmente 500

Raggiungere la massima categoria di motociclismo mondiale era il mio obiettivo poiché ero chiaro che volevo diventare un pilota. L'ho fatto forse un po 'prima del previsto da un incidente e un altro incidente stava per scendere per sempre dalla bici.

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Ci sono treni che devono essere saliti quando passano davanti a te per la prima volta e questo è stato, con mio rammarico, quello della 500cc. L'incidente molto grave di Alberto Puig a Le Mans ha causato che due giorni dopo Sito Pons mi ha sollevato per salire sulla NSR500 perché l'infortunio di Alberto durava da molto tempo e la mia partecipazione al Superprestigio de Albacete aveva dimostrato che avrei potuto pilotare un "mezzo litro" con competitività . Così ho giocato i cinque Grand Prix rimanenti per terminare la stagione. Nel primo, a Donington, mi hanno lanciato mentre combattevo per la settima posizione, ero ottavo e due volte settimo sotto e sono arrivato in Catalogna con molta morale, una grande motivazione e una grande conoscenza del layout sia da parte mia che della squadra . Ho lasciato come una freccia e ho iniziato a passare i piloti per andare avanti e al 18 ° giro (in assenza di 7) mi sono un po 'distratto guardando prima e quando volevo recuperare il ritmo perché, inoltre, Crivillé stava tagliando le differenze, sono andato a terra in la curva del sedile. Avrei potuto vincere nella mia quinta gara 500 !!

L'anno seguente siamo arrivati ​​dopo aver fatto un ottimo lavoro pre-stagionale e il terzo posto nel primo Gran Premio dell'anno (Malesia) lo ha dimostrato. È stato il mio primo podio! La stagione è proseguita con alcuni alti e bassi ma con il consolidamento nella categoria e siamo tornati in Catalogna nell'ultima e ultima data dell'anno. Avevamo lavorato molto sull'assetto e sulla consapevolezza, specialmente con la gomma dura e il mio ritmo era più alto rispetto agli altri. Ho vinto con 6 secondi di vantaggio su Doohan e Crivillé e sul podio ho rilasciato a re Juan Carlos quella frase "Vediamo se vieni di più!" E ho chiuso la stagione con un nuovo podio in Australia.

Nel 97 Movistar arrivò come sponsor ed è stato un anno agrodolce con risultati di ogni genere, ma soprattutto ho avuto difficoltà a vedere il mio partner Alberto Puig soffrire che ha combattuto come nessun altro e ha fatto autentiche eroiche con una gamba sola in uno stato molto precario. Ho aggiunto tre podi e mi sono consolidato come uno dei piloti di punta della categoria.

Ecco come 98 è arrivato con Kocinski come compagno di squadra e la volontà di fare un altro passo avanti e diventare un candidato permanente per la vittoria. Nelle prime cinque gare ho conquistato due podi e nel sesto, a Jarama, ho vinto con Abe e Gibernau accompagnandomi sul podio. Tutta la squadra ha tinto i nostri capelli biondo platino. È stato un momento magico anche se, curiosamente, il peggio doveva ancora arrivare.

Dopo essere stato quinto in Olanda, sono caduto in allenamento a Donington. La caduta non è stata particolarmente dura, infatti, stavo per uscire di nuovo con la seconda moto, ma penso di aver colpito la costola con il mio gomito e questo impatto contro la milza. Sono tornato al mio camper un po 'stordito ma ogni volta ero peggio. Sono quasi svenuto e, fortunatamente, Jaume Colom, come angelo custode, è corso fuori per chiedere aiuto all'équipe medica guidata da Claudio Costa in quel momento. Stavo perdendo molto sangue e quando i dottori mi videro mi mandarono in elicottero a tutta velocità all'ospedale Queen's Mary di Nottingham dove intervennero urgentemente e mi rimossero la milza, salvandomi, letteralmente, la vita. È successo un venerdì e sabato sono già stato portato all'impianto di recupero, ma domenica è arrivato il peggio.

Per assicurarsi che non ci fossero emorragie dopo l'operazione, non mi fu somministrata molta eparina e il mio sangue, più spesso, formò coaguli che finirono nel cervello. Ho iniziato a non riuscire a respirare e con grande sforzo ho potuto pronunciare la parola "infermiera" per chiamare l'infermiera. Ricordo alcuni colpi al petto e tutto è uscito. Dopo aver riacquistato conoscenza, ho perso la vista e la mobilità nel mezzo del mio corpo. Sentivo che ero sparito e che la coscienza trascendeva il mio corpo. I dottori mi hanno dato più eparina per sciogliere il coagulo, la ferita della milza sanguina di nuovo e hanno dovuto operare di nuovo. La cosa non sembrava affatto buona.

Fortunatamente, a 22 ore i coaguli erano stati annullati e ho iniziato a recuperare la vista. A quel punto, i miei genitori erano già volati in Inghilterra nel caso avessero avuto bisogno di dare il consenso per eseguire un intervento ad alto rischio. Fortunatamente non è stato preciso.

Stavo recuperando la mobilità per tornare a casa 17 giorni dopo con mio padre e Jaume Colom che erano con me durante il mio ricovero e verificarono l'amore di tutti coloro che vennero per ricevermi e poi mi mostrarono il suo sostegno attraverso centinaia e centinaia di lettere che Stavo ricevendo lo stesso giorno dell'incidente, che apprezzerò per tutta la vita. Ma avevo bisogno della tranquillità, dell'intimità e del riposo che abbiamo trovato a Pedraforca con Joan Carreras, il mio allenatore fisico e alcuni amici. Volevo lavorare per tornare sulle piste il più presto possibile, ma soprattutto, per farlo circondato dalla pace, dall'equilibrio e dalla mia gente. All'inizio era molto complicato. I primi giorni ho avuto difficoltà a percorrere un percorso di soli 300 metri. La verità è che è stato davvero difficile perché sebbene, dal punto di vista fisico, mi stavo riprendendo più o meno bene, mentalmente sono stato distrutto dall'ansia e dallo stress. Quando ho fatto uno sforzo ed è stato difficile respirare, mi è sembrato di morire.

Nonostante ciò, ho fatto un test 45 giorni dopo l'incidente e ho deciso di completare la stagione. Con la prospettiva del tempo penso che ci affrettiamo. Era un calvario: angosciato, ansioso o sbuffando dentro il casco nel mezzo della corsa. Ho avuto un brutto momento e, alla fine, il quarto posto finale che ho occupato ai Mondiali non ha compensato la sofferenza e l'angoscia. Quello che volevo era recuperare il mio stato fisico, ma soprattutto il mio spirito.

Avevo bisogno di cambiare aria, respirare, trovare nuove sfide e il team ufficiale Yamaha mi stava aspettando.

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