CHK7
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Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

Al quarto di litro

Tutto è iniziato nel Mugello

Il circuito del Mugello è senza dubbio uno dei più complicati al mondo e lì ho dovuto debuttare nella Coppa del Mondo 250cc. Nella sala litri tutto è successo molto rapidamente.

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Con un precedente test a Calafat con una moto standard, sono uscito al Mugello nervoso e desideroso di mangiare il mondo nella prima delle sei gare di Coppa del Mondo che ho dovuto correre con la squadra italiana. In linea di principio e anche se non conoscevo il circuito o la categoria, ero riluttante a mettermi dietro uno degli altri piloti per vedere dove avevano tracciato, rallentato, accelerato, ecc., Ma alla fine mi hanno convinto a farlo solo per abituarmi al più presto possibile. possibile sul circuito e nelle ultime sessioni di allenamento ho già iniziato a raggiungere tempi decenti per finire il 21 ° mio primo Gran Premio del quarto di litro. Lì, ho anche firmato il mio primo contratto professionale con uno sponsor; Io e il marchio di caschi Nolan abbiamo incontrato quello che sarebbe diventato il mio manager e grande amico dal 1999 fino alla fine della mia carriera, Alberto Vergani.

Avevamo un budget limitato. Ho dovuto viaggiare in auto in molte occasioni, dormire in una specie di letto ferroviario nel camion della squadra che di solito trasportava motociclette e pezzi di ricambio e rimanere anche una lunga stagione in Italia, in particolare nella sede della squadra, Pesaro. Così è iniziata la mia lunga e buona relazione con il paese transalpino in cui anche il motociclismo genera passioni. L'esperienza è stata straordinaria, a causa della rapidità con cui tutto è accaduto e di come mi stavo evolvendo: nel penultimo Gran Premio disputato a Laguna Seca, ho già aggiunto i due punti del 14 ° posto e nel Jarama, che ha chiuso la stagione, mi sono qualificato nono battendo piloti come Suter, Jean Michel Bayle o Wilco Zeelemberg, consacrati nella categoria. È stato spettacolare, ma sfortunatamente non ha aperto le porte a nessun importante sponsor per continuare a correre l'anno successivo.

Tutto sembrò andare a funzionare all'inizio del 94 fino a quando Francesco Pileri, uno dei prestigiosi Team Manager italiani apparve e mise i soldi necessari per completare una stagione in cui sono passato dall'essere al non correre, ad essere il miglior pilota privato di la categoria Praticamente sempre ai punti e in una manciata di occasioni nella Top 10. Ho concluso al 12 ° posto davanti ad alcuni piloti ufficiali.

La fine della stagione stava arrivando e Albacete ha ospitato la Solo Moto Super Prestige nella categoria 500. Giorni prima della gara Jaime Alguersuari mi ha chiamato sul mio primo cellulare Motorola che pesava mezzo chilo, quando ero appena salito sulla mia Panda e mi ha detto di scendere con la scimmia e l'elmetto perché poteva correre. Venerdì, Sito Pons, con il quale stavo già negoziando per unirmi alla sua squadra l'anno successivo nel 250, mi disse che alla fine non sarebbe stato possibile perché era difficile arrotondare il budget e perché un possibile risultato negativo poteva condizionare la sponsorizzazione. Ma Batiste Borja, pilota della sua squadra, è rimasto ferito e dopo essere partito venerdì sera, sabato ho visto una Honda NSR500 con il numero 77 (il 7 ° è apparso di nuovo nella mia carriera sportiva). Ero terzo al primo turno dopo Crivillé e Barros. Lì furono aperte le porte del team Sito Pons, la fiducia di Tabacalera e il fatto di sapere che poteva volare una 500 ad Albacete con solo un'ora di allenamento.

Nel 95 tutto sembrava perfetto ma era difficile. La nostra Honda ufficiale da 250 cc ha avuto problemi di trazione, la scelta delle gomme non ha aiutato e i primi risultati sono stati disperati nonostante sia partito quarto in Australia fino a quando in un test sul Circuit de Catalunya, il mio tecnico, Ramon Forcada ha provato un cambiamento che ha invertito il situazione. Siamo andati a Le Mans, i miei sentimenti con la moto sono migliorati molto e sono rimasto alle porte del podio. Tutto era cambiato, ma la cosa più importante era accaduta un giorno prima della gara: il mio compagno di squadra Alberto Puig, cadde alla fine di una linea retta a 260 km / ora con la NSR500 e si ruppe una gamba. Un incidente molto grave che gli cambiò la vita e la mia che nella stessa 95 si chiuse con il titolo di Campione di Spagna della 250cc. mentre ero in Coppa del Mondo, ero già in piedi, senza averlo anticipato, al Puig 500.

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