CHK7
vicino

Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

Rosso e giallo

Dal rosso e dal giallo verso il cambio del terzo.

Ducati, Yamaha, Honda, Suzuka ... Superbike! Tre stagioni con tre diverse motociclette per finire in un'altra che non aveva nulla a che fare con le precedenti; la Honda di Superbike. Le 8 ore di Suzuka mi hanno aperto gli occhi e reindirizzato la mia carriera professionale.

freccia precedente
prossima freccia
cursore

La fase Yamaha si è chiusa con la modifica della Ducati nel 2005 per funzionare, e molto, su una moto che non aveva aggiunto risultati incoraggianti nella stagione precedente. Ho dovuto tornare a lavorare sodo nel set-up, per far crescere una MotoGP lavorando duramente in elettronica e con l'ulteriore difficoltà di aver cambiato le gomme in Bridgestone e di dover evolvere le gomme, quindi tutto il lavoro Dovrebbe essere fatto in una doppia direzione.

Abbiamo lavorato duramente, abbiamo svolto un lavoro molto importante e, nell'ultimo terzo della stagione, sono stato uno dei piloti che ha aggiunto più punti con due podi inclusi, in Malesia e Australia. Avevo più che compiuto il lavoro affidato, ma in Ducati non ci credevano in quel modo e decisero di non continuare a contare sui miei servizi.

È stato difficile per me capire la situazione creata alla partenza della Ducati, ma il futuro è stato incoraggiante con una proposta di Sito Pons di collaborare con Stoner alla guida della Honda. Ci siamo allenati a Valencia e in Malesia e la verità è che le cose sono andate bene e ho potuto finalmente salire su una Honda a quattro tempi, ma, dopo poco tempo, Sito ci ha detto che non c'erano sponsor e tutto è saltato in aria.

La situazione era complicata con quasi tutti registrati e tutti stavano già lavorando per la stagione successiva. Ero disoccupato quando Yamaha bussò di nuovo alla mia porta con un progetto attraente e complicato allo stesso tempo. Si trattava di correre sul team Hervé Poncharal ma di utilizzare pneumatici con marchio Dunlop e di svolgere tutto il lavoro di sviluppo su questi pneumatici.

Ancora una volta ho dovuto rimboccarmi le maniche e lavorare per un'evoluzione di natura tecnica e non solo per trovare i migliori risultati possibili. Vestito di un giallo brillante, ho lavorato al Dunlop in un anno quando entrare nella Top 10 era già una grande ricompensa. La gomma anteriore era davvero buona, ma quella posteriore non resisteva a più del 60% della potenza della nostra Yamaha. Ha dovuto soffrire e fare mille cambiamenti e, soprattutto, rassegnare le dimissioni ma, allo stesso tempo, vedere con orgoglio, come quando si lavora su motociclette e pneumatici, i marchi hanno valutato la mia esperienza e le mie indicazioni.

Nel 2006, il cambio del motore con l'incorporazione del meno potente motore 800cc raggiunge la MotoGP. Ho tre offerte sul tavolo: rimanere in Yamaha, unirsi a Kawasaki o guidare una Honda nel team del mio amico Lucio Cecchinello. Nessuno dei tre spicca sopra il resto. Yamaha mi attira come una fabbrica per la mia carriera con loro, ma i Dunlop sono una limitazione. D'altra parte, quello di Kawasaki era un progetto molto giovane.

Alla fine abbiamo optato per l'opzione Honda pensando che fosse la migliore moto e la verità è che è stata la peggiore combinazione di moto e pneumatici all'estremo che quando ho provato per la prima volta in Malesia, ho già fermato il mio capo tecnico e il mio grande amico, Ramón Forcada, con il quale è tornato al lavoro dopo una manciata di anni, gli ho detto che la motocicletta è rotta perché non funziona. Quando, dopo averlo esaminato, mi dice che va tutto bene, dico a Cechinello: "macho, ti hanno tradito!" L'anno è stato difficile perché non ero a mio agio con la bici; Non si adattava, non correva e non sopportava. Al contrario, la squadra è stata eccezionale e questa è stata la cosa bella della stagione in cui la mia traiettoria in MotoGP stava finendo.

È successo qualcosa di eccezionale sotto forma dell'invito della Honda a correre l'8 Ore di Suzuka con Tadayuki Okada alla fine di luglio. Ho fatto la pole, abbiamo finito i secondi e abbiamo vinto. È stato divertente, ho girato molto bene e mi sono reso conto che, a quel tempo, la Superbike era la strada giusta perché potevo guidarla, capire tutto quello che ho fatto e raggiungere i limiti che non potevo raggiungere con la MotoGP.

Il dado era già stato lanciato. Per questo motivo, l'ultimo Gran Premio di Valencia, non ho mai avuto modo di contestarlo pensando che qualcosa stava finendo, ma che ha cambiato rotta e destino. Certo, stavo per non essere in grado di correre quella gara! e l'ho fatto in cattive condizioni a causa di un'occlusione gastrica che mi ha fatto passare in ospedale sabato sera prima della gara. Era chiaro che il mio stomaco non avrebbe più "digerito" l'800 e aveva bisogno di un cambio di moto!
Fortunatamente il mio amico e compagno di fatica David Vilaseca, che è sempre stato al mio fianco, era lì per darmi una mano nella gestione di un fine settimana che potesse facilmente cambiare segno. L'arrivo al box dopo la bandiera finale è stato emozionante, ma come ho già spiegato, per me non significava un punto finale, ma un punto e a parte.

Idioma