CHK7
vicino

Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

Spagna, Europa ... il mondo

È giunto il momento di fare un passo avanti, per competere con quelle che sono state poi descritte come bici da Gran Premio. A quel tempo mi sentivo un pilota e volevo andare il più lontano possibile: ai Mondiali, ma c'era ancora una strada lunga e facile da percorrere.

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Il successo nei campionati di promozione ci ha portato a fare il passo successivo; Partecipa ai campionati di Spagna ed Europa con una Honda RS125R e più entusiasmo e desiderio di esperienza e conoscenza. Ho avuto la fortuna di avere un buon gruppo di amici che si sono organizzati intorno a me e hanno creato un'intera squadra della competizione per poter competere.

Tutto era assolutamente nuovo; Uscire di casa e iniziare a viaggiare per l'Europa, per paesi e circuiti dove non ero mai stato. I lunghi viaggi in van sono stati un'avventura emozionante; Intenso, divertente e spesso stancante. Non c'era tempo di annoiarsi e tutto era eccitante, dal carico o dal sonno nel furgone all'allenamento e alla competizione. Scopri nuovi paesi come Inghilterra, Irlanda, Repubblica Ceca, Italia, ecc. e svilupparsi in loro non è stato un compito facile all'inizio ma, una volta nel circuito, è sempre stata la stessa cosa: competere, dare il meglio di tutti noi e soprattutto, imparare in un mondo in cui il livello competitivo e il requisito era già molto alto.

In quella prima stagione ho già avuto spettacoli eccezionali sia in Spagna che in Europa (ricordo in particolare la carriera di Spa, per il risultato e per come il circuito belga e l'ambiente circostante mi hanno affascinato).

Ma alla fine dell'anno il denaro finì e la situazione dovette essere riconsiderata per il 1993. Fortunatamente, alcune società nella regione vicino a Sant Fruitós come Texma, Supeco, Marchal Vallés, o la Alpine Farm e la Federazione catalana insieme a Honda Spagna, il RACC e gli individui in particolare, ci hanno aiutato molto a partecipare a un campionato in forte crescita: gli Open Ducati. Era, infatti, il campionato di Spagna con una struttura molto professionale, sia dal punto di vista organizzativo che sportivo e, soprattutto, molto competitivo. C'era la televisione in diretta, i premi erano interessanti ed era, in breve, l'opzione migliore che era anche accompagnata dall'abbandono dell'Europa.

Abbiamo trascorso un anno molto bello ed è emersa la possibilità di partecipare con la nostra Honda 125 come jolly nel Grand Prix europeo che si è tenuto nel Circuit de Catalunya. Ho anche avuto il prezioso aiuto di un tecnico storico come Ángel Carmona, che si è unito alla struttura per l'occasione.

Tutto era di nuovo nuovo ed era il campionato del mondo! L'abbiamo preparato a fondo e i risultati sono stati straordinari. In allenamento mi sono qualificato decimo, qualcosa di impensabile a quel tempo, e in gara stavo combattendo con Jorge Martinez "Aspar" ed Ezzio Gianola, due dei miei idoli, e ho iniziato la mia relazione con 7 da quando ho finito settimo, solo un decimo dietro Campione del mondo e con un altro vantaggio rispetto all'italiano; due piloti con cui due anni prima potevo solo sognare di affrontarmi. È stata un'ottima settima posizione con il sapore della vittoria.

Allo stesso tempo e durante il fine settimana, un buon amico ha appreso che il team italiano Daytona Pit Lane è uscito dalla Honda 250 per l'olandese Loek Bodelier e, né breve né pigro, è andato a negoziare con loro in modo che potessi andare avanti la bici nelle 6 gare rimaste da giocare. Costava il milione di pesetas occasionali fornite da amici e compagnie. Tutti guidati dall'allora sindaco di Sant Fruit, Ignasi Sala, che fece un grande sforzo personale per aumentare il budget. Ma ce l'abbiamo fatta e mentre sorprendo il mondo durante il fine settimana con il mio risultato nella 125, stavo diventando un pilota della Coppa del Mondo 250.

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