CHK7
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Perché 7

  • 7 ° nella mia prima gara di Coppa del mondo
  • Ho preso 77 nella mia prima gara della 500cc ad Albacete
  • I 7 continenti del nostro pianeta
  • Nato nella 7a regione della Catalunya (Spagna)
  • 7 giorni a settimana
  • Le 7 note musicali
  • Le 7 meraviglie del mondo
  • 7 vite ha il gatto
  • I 7 nani di Biancaneve
  • I peccati capitali 7
  • Chakra 7
  • I 7 giorni della creazione
  • Le 7 sfere del drago
  • I 7 samurai (Akira Kurosawa)
  • Gli stivali magici dei "7 campionati"
  • Sette, il film
  • 7 donne (John Ford)
  • Agente 007
  • The Magnificent 7 (John Sturges)
  • 7 anni in Tibet
  • Le 7 stelle di OSA MAYOR
  • Le 7 età dell'uomo (Shakespeare)
  • Il mistero delle 7 sfere (Agatha Chirstie)
  • I 7 mari della terra
  • I 7 colori dell'arcobaleno

Cambia i tempi

Dicono che dopo la tempesta c'è sempre calma e questo è accaduto dopo essere stato sull'orlo della morte nel 98. Il cambiamento è arrivato al team ufficiale Yamaha. Ma questa non sarebbe stata l'unica novità a medio termine. Le quattro volte della MotoGP bussarono alla porta.

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Avevo bisogno di un cambio d'aria dopo tutto quello che è successo nel 1998 e il cambiamento è arrivato come un'uragano che mi ha portato ai vertici della categoria. Mi sono unito al team ufficiale Yamaha; Una struttura spettacolare con uno sponsor storico e prestigioso come Marlboro, un compagno di squadra come Max Biaggi e il mio caro e apprezzato amico Wayne Rainey come top manager. Mike Webb, l'attuale direttore di gara della MotoGP era il responsabile tecnico delle mie motociclette e l'intero team era anglosassone. In effetti, non mi hanno permesso di incorporare qualcuno di cui mi fidi, ma erano tutti grandi professionisti. Il primo anno è stato di recupero, adattamento e integrazione. Stavo uscendo dal buco dello scudo post-Donington, la bici non ha reso facile per me o Max, e ci sono state molte cadute. Ho iniziato la stagione, con un secondo posto a Sepang, ma è stato un anno complicato e laborioso, i cui frutti avremmo raccolto la stagione successiva.

Il 26 maggio 2000, a conclusione del sesto Gran Premio della stagione disputato nel Mugello, ero il nuovo leader del Campionato mondiale 500cc! In sei importanti premi aveva accumulato quattro seconde posizioni. La verità è che la cosa è stata distorta alla fine perché l'usura ha preso il suo pedaggio e ho finito per allontanarmi dalla lotta per un titolo che mi ero sentito meritevole o, almeno, un candidato fermo durante la prima metà della stagione. Senza dubbio, è stato l'anno in cui avrebbe potuto vincere il campionato.

La stagione successiva era già l'ultima delle motociclette da 500 cc. Abbiamo avuto tutti la testa nelle quattro volte e nella nuova categoria e questo si è riflesso in pista con un anno irregolare che ha portato a tre salite sul podio. A Brno abbiamo provato la MotoGP Yamaha che pensavo fosse molto potente ma ancora molto semplice. Abbiamo dovuto lavorare molto sul treno posteriore e sui suoi pneumatici a causa della maggiore potenza e capire perfettamente come ottimizzare la gestione elettronica, un terreno molto aperto e con un maggiore margine di sviluppo. Ciò che era chiaro è che c'era un potenziale e una lunga strada da percorrere che non aveva nulla a che fare con entrambe le volte e la 500cc.

Per la prima stagione delle "fat bike" che invece di fischiare, russare, puoi contare come meccanico capo con un ottimo amico e professionista, Antonio Jimenez. Stavamo aspettando un anno emozionante e intenso e avrei iniziato a lottare per la "pole" in Giappone e finendo con un terzo posto un fine settimana a Suzuka che ho iniziato 4 secondi del più veloce e dicendo ad Antonio: "Se provassi ad andare più veloce , L'ho colpito! " A quel punto era già chiaro che la Honda aveva molto più lavoro alle spalle ed era una moto più competitiva, ma la verità è che abbiamo difeso molto bene in un buon numero di occasioni salendo sul podio tre volte di più e raggiungendo la pole in Portogallo. Nuove modifiche sono state apportate ogni fine settimana e ci sono state diverse evoluzioni, quindi a volte abbiamo perso il modo di sintonizzare. Il nostro lavoro si è accumulato, ma allo stesso tempo è stato emozionante far crescere la moto da una gara all'altra.

Max Biaggi è partito nel 2003. È arrivato Marco Melandri e l'anno è stato caratterizzato dall'intensificarsi del lavoro di messa a punto, dall'ovvio miglioramento della motocicletta e dalla mancanza di costanza nonostante sia stato avanti in una buona manciata di occasioni.

Ma, senza dubbio, quella stagione è stata segnata per tutti e, ovviamente, per me, per la morte di Daijiro Kato a Suzuka. Ho appena superato Kenny Roberts Jr. e rotolato con il giapponese davanti a me, quando poco prima di raggiungere la chicane, ha perso il controllo della ruota posteriore della sua moto, ha cambiato direzione e è andato a colpire la base del muro di cemento. È stata una tragedia che ho vissuto da molto vicino e che, senza dubbio, ha lasciato un segno terribile su tutti noi.

Dopo la fine dell'esercizio finanziario 2004, il grande cambiamento della categoria è arrivato finora. Valentino Rossi è entrato a far parte della Yamaha condividendo con me le attrezzature e il marchio ha rafforzato notevolmente il suo reparto competizioni. Per condividere una scatola con lui, ciò che mi ha sorpreso di più è stata la sua grande capacità di dare sempre qualcos'altro. Per me, è stata una lezione sui limiti e l'importanza del pilota in questo aspetto per fare la differenza al di fuori della tecnologia. Una pole e un podio sono stati i miei migliori premi.

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